2023年11月8日，生態(tài)與可持續(xù)發(fā)展研究所舉辦“城市智慧可持續(xù)交通”學(xué)術(shù)報告會。來自德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)交通生態(tài)學(xué)資深教授烏多·貝克爾（Udo Becker）做專題報告。生態(tài)所所長周馮琦、艾伯特基金會上海代表處首席代表朗杰明（Benjamin Reichenbach）分別致辭，生態(tài)所副所長程進(jìn)主持會議。全所職工和所研究生與會并參加交流。

在致辭中，周馮琦指出，隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，世界眾多城市都面臨著城市化所帶來的諸多問題，如出行不便、職住分離、環(huán)境惡化。公共交通、共享出行、能源革命以及慢行交通等方式能有助于解決城市和大都市區(qū)面臨的挑戰(zhàn)，包括解決減少碳排放和空氣污染、提升城市氣候適應(yīng)能力以及助力城市經(jīng)濟(jì)增長。然而城市交通仍舊面臨著難題，如基建資金不足、用戶出行需求多樣化、新型出行方式監(jiān)管難等。雖然智慧城市通過交通資源的優(yōu)化調(diào)配、交通控制的最優(yōu)化，可有效減少了不必要的交通能耗，但仍然難以解決交通需求質(zhì)和量增長與城市可持續(xù)發(fā)展的矛盾。以車為本，緩解交通擁堵問題長久以來是世界各個城市的首要交通目標(biāo)。然而隨著城市化發(fā)展帶來的問題的日益突出，越來越多的城市認(rèn)識到以人為本，改善出行體驗才是可持續(xù)交通的未來方向。

朗杰明在致辭中分享了自身對中德兩地城市交通的體驗，希望通過本次研討交流為中德城市交通可持續(xù)發(fā)展提供有益的建議。

烏多·貝克爾認(rèn)為，隨著城市邊界的逐漸擴(kuò)大，傳統(tǒng)“基于增長”的交通發(fā)展范式邊際效應(yīng)逐漸降低，最終將降為負(fù)值；而社會總成本將不斷增加，并快速外部化，由整個國家、社會以及代際人群承擔(dān)。因此我們必須實現(xiàn)交通發(fā)展范式的徹底轉(zhuǎn)變，以保障人們的移動出行為首要目標(biāo)，以最少的資源、最小的成本、更高的效率地滿足人們的出行需求，以公平高效的制度設(shè)計公平、充分地內(nèi)部化所有外部成本。在策略上應(yīng)采用避免交通量、轉(zhuǎn)移交通量和改善交通的原則，與土地空間規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)政策、社會政策、健康醫(yī)療政策、財政政策等緊密結(jié)合，使居民無需長距離交通就能享受到高品質(zhì)城市服務(wù)功能。社會科學(xué)研究在這一過程中是第一優(yōu)先事項，有助于幫助理解人們的思維模式、行為方式和真正的出行需求，從而促進(jìn)智慧可持續(xù)交通目標(biāo)的實現(xiàn)。

在研討交流環(huán)節(jié)，與會人員就城市交通需求結(jié)構(gòu)、交通領(lǐng)域碳普惠機(jī)制、數(shù)字化應(yīng)用等展開深入交流。